| Parametr Dniewa |
Wartość minimalna |
Wartość nominalna |
Maksymalna wartość |
| Wstępne napięcie prądu stałego (V) |
14 |
48 |
56 |
| Prąd wyjściowy ((A) |
- |
- |
15 |
| Prędkość ruchu silnika (rpm) |
0 |
- |
20000 |
| Włókno sygnału hallowego ((V) |
- |
- |
5 |
| Prąd napędowy Hall (mA) |
12 |
- |
- |
| Potencjometr zewnętrzny (KQ) |
- |
10 |
- |
2.2 Wskaźniki środowiskowe
| Środowiskowe czynnik: |
Środowiskowe wskaźniki |
| Metoda chłodzenia: |
Naturalne chłodzenie lub chłodzenie przymusowe |
| Przykłady stosowania: |
Unikaj pyłu, plam olejowych i korozyjnych gazów |
| Temperatura pracy: |
+10°C ~ +50°C |
| wilgotność otoczenia: |
90% RH (nie kondensujące) |
| Wstrząs: |
50,9 m/s2max |
| Temperatura przechowywania: |
0°C~+50°C
|
3Interfejs sterownika i schemat okablowania
3.1 Interfejs sterownika
3.2 Opis sygnału portu
4. Ustawienie funkcji
4.1 Ustawienie czasu przyspieszenia/spadku
Ustawić czas przyspieszenia i opóźnienia silnika poprzez boczny potencjometr ACC/DEC
Ustawienie potencjometru w kierunku wskazówek wskazówek zegara może zwiększyć czas przyspieszenia/spadku, podczas gdy
Ustawienie potencjometru w kierunku przeciwwskazowym może zmniejszyć czas przyspieszenia/spadku.
zakres: 0,2-15S.
Uwaga: Czas przyspieszenia oznacza czas potrzebny, aby silnik osiągnął prędkość znamionową z
w stanie nieruchomości; czas opóźnienia odnosi się do czasu wymaganego do zatrzymania silnika od wartości znamionowej
Szybkość.
4.2 Ustawienie numeru słupka silnika
W celu lepszego dopasowania silników DC bez szczotek do różnych par biegunów, pary biegunów silnika mogą być
ustawione przez przełącznik SW1 po stronie kierowcy.
ON: 2 przeciwległe bieguny;
OFF: 4 przeciwstawne bieguny.
Uwaga: Przy użyciu sterowania zamkniętym pętlem należy najpierw ustawić SW1 na podstawie liczby słupów silnika
4.3 Ustawienia sterowania pętli otwartej/zamkniętej
Wybierz kontrolę pętli otwartej lub kontrolę pętli zamkniętej za pomocą przełącznika SW2 po stronie kierowcy.
Włączone: sterowanie w pętli zamkniętej;
OFF: kontrolę otwartej pętli.
Uwaga: Przy użyciu sterowania zamkniętym pętlem należy najpierw ustawić SW1 na podstawie liczby słupów silnika.
4.4 Ustawienie napięcia prądu wyjściowego
Ustawić napięcie wyjściowe poprzez potencjometr P-sv w środku interfejsu sterownika.
obciążenie nagle wzrasta, prąd wyjściowy będzie ograniczony do ustawionej wartości, zmniejszając prędkość obrotową silnika
i ochronę silnika przed uszkodzeniami.
Proszę ustawić maksymalny prąd wyjściowy zgodnie ze skalą na etykiecie kierowcy, z zakresem ustawień
3-15A.
Ponieważ błąd pomiędzy wartością ustawioną a wartością rzeczywistą wynosi około ± 10%, w celu zapewnienia bezpieczeństwa
Proszę odpowiednio dostosować napięcie wyjściowe.
4.5 Prąd wyjściowy ograniczony w przypadku zablokowanego wirnika
Gdy silnik jest zablokowany, prąd wyjściowy będzie ograniczony do 3A, aby chronić kierowcę i silnik przed
uszkodzenia.
4.6 Funkcja utrzymania momentu obrotowego zablokowanego wirnika
Gdy silnik jest zablokowany, kierowca ma prostą funkcję utrzymywania momentu obrotowego.
Uwaga: zablokowany wirnik utrzymywania momentu obrotowego jest zachowanie krótkoterminowe, proszę nie używać go do hamowania zablokowane
Wróg.
4.7 Funkcja ponownego uruchomienia
Po 5 sekundach napęd przestaje działać.
Po ponownym uruchomieniu, jeśli ponownie wystąpi awaria, kierowca przestanie pracować i
Włączyć alarm.
4.8 Uruchomienie i zatrzymanie
①Początek i powolne zatrzymanie
Ustawienie fabryczne dla końcówek EN i COM jest połączenie końcówek EN i COM.
Odłączenie przewodów łączących między końcami EN i COM może kontrolować działanie i zatrzymać
z silnika.
Gdy końcówki EN i COM są podłączone, silnik działa; gdy końcówki EN i COM są podłączone
Odłączony, silnik powoli się zatrzymuje.
②Szybki przystanek.
Ustawienie fabryczne dla końcówek BRK i COM polega na podłączeniu końcówek BRK i COM.
Odłączenie przewodów łączących między końcami BRK i COM może kontrolować naturalną pracę
i szybkie zatrzymanie silnika.
Gdy koniec BRK i koniec COM są podłączone, silnik działa normalnie;
Jeśli końcówka COM jest odłączona, silnik szybko się zatrzymuje.
Uwaga: Różnice i wybory zastosowań między EN a BRK:
·kontrola EN naturalnie się zatrzymuje, kontrola BRK szybko się zatrzymuje;
·Status początkowy kontroli EN i BRK jest taki sam;
·Podczas wyboru jednej z metod EN lub BRK do sterowania zatrzymaniem startu, okablowanie drugiej metody
powinny pozostać w stanie fabrycznym.
4.9 System sterowania kierunkiem jazdy
Ustawienie fabryczne dla terminali F/R i COM jest takie, że nie są one podłączone.
odłączenie przewodów łączących między końcami F/R i COM może kontrolować ruch do przodu i do tyłu
obrót silnika.
Kiedy końcówka F/R i końcówka COM są odłączone, silnik obraca się do przodu; gdy końcówka F/R i końcówka COM są odłączone, silnik obraca się do przodu.
/Krańce COM są podłączone, /silnik odwraca.
Uwaga: Patrząc z kierunku wału silnika, w kierunku ruchu wskazówek wskazówek zegara oznacza obrót do przodu i
w kierunku przeciwwskazowym wskazuje obrót odwrotny.
5Ustawienie prędkości
5.1 Korzystanie z wbudowanego potencjometru RV do regulacji prędkości
Obrócić wbudowany potencjometr RV sterowania prędkością w kierunku wskazówek zegara i zrobić dźwięk "kliknij" przed silnikiem
W dalszym ciągu obracanie w kierunku wskazówek zegara zwiększa prędkość silnika.
W kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć prędkość silnika.
emituje dźwięk "klik", a wbudowany potencjometr RV zamyka się, powodując zatrzymanie silnika
Biegnij.
Uwaga: podczas przełączania na zewnętrzny wpis SV do sterowania prędkością, wbudowany układ regulacji prędkości
potencjometr RV musi być w stanie zamkniętym, tj. obraca się w kierunku przeciwwskazowym do pozycji granicznej po
wywołując dźwięk "kliknięcia".
Diagram relacji międzywbudowany potencjometr regulacji prędkościi prędkości obrotowej silnika (przewód otwarty bez obciążenia)
Diagram relacji międzywbudowany potencjometr regulacji prędkościi prędkości obrotowej silnikai prędkości obrotowej silnika (w pętli zamkniętej bez obciążenia)
5.2 Korzystanie z zewnętrznego potencjometru do regulacji prędkości
W przypadku stosowania zewnętrznego potencjometru regulacyjnego prędkości do regulacji prędkości należy użyć
potencjometr o wartości oporu 10K Ω. Środkowy koniec wyjściowy potencjometru jest podłączony
do końca SV, a końce wyjściowe po obu stronach są połączone z końcami REF+ i COM
odpowiednio.
5.3 Korzystanie ze zewnętrznych sygnałów analogowych do regulacji prędkości prądu stałego
W przypadku stosowania zewnętrznego sygnału analogowego do regulacji prędkości, przyłączenie SV kierowcy jest podłączone do
Pozytywny biegun sygnału, a port COM jest podłączony do bieguna ujemnego sygnału.
sygnał wymaga 0-5V i ponad 1mA.
Twoja wiadomość musi mieć od 20 do 3000 znaków!
